
En la página web del Ministerio de transportes se ha publicado el Plan de Inspección del Transporte por Carretera 2025. La Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), recoge la obligación de elaborar anualmente dicho plan, estableciendo los criterios de actuación prioritaria de los servicios de inspección.
El plan se aprobó en reunión de 28 de enero de 2025 de la Comisión de directores generales de Transporte.
Los Servicios de Inspección de Transporte Terrestre pondrán especial atención en la vigilancia de aquellas empresas que presenten una mayor frecuencia infractora.
Se prevé la colaboración con otras autoridades entre ellos La Inspección de Trabajo. En 2025, en la lucha coordinada entre ambas inspecciones contra las infracciones del ordenamiento jurídico en el sector del transporte por carretera en general y en especial contra la economía sumergida y la competencia desleal, se priorizará el control de aquellas empresas que:
El control de los tiempos de conducción y descanso es uno de los objetivos prioritarios de la Inspección del Transporte y de las Fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte en carretera. La normativa comunitaria obliga a controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo que se produzcan en cada uno de los estados miembros en el sector del transporte por carretera.
En el año 2025, con un parque de 490.481 vehículos obligados a llevar tacógrafo, el porcentaje del 3% previsto en la Directiva 2006/22/CE calculado sobre 225 jornadas de trabajo anuales, representaría un mínimo de 3.310.747 jornadas de conductores a inspeccionar; de las cuales en carretera se controlará, acorde a la misma Directica, como mínimo el 30% lo que supone 993.224 jornadas a controlar en carretera en 2025.
También esta Directiva exige que de ese 3%, al menos un 50% de las jornadas de trabajo se controlen en la sede de las empresas, lo que representarían 1.655.373 jornadas de conductores a controlar en las empresas.
El período para controlar en las empresas será, por regla general, de 56 días, pudiendo ser incrementado a criterio del órgano de inspección actuante cuando aquéllas hayan sido sancionadas de forma reiterada o se haya detectado alguna manipulación del tacógrafo en los vehículos.
La lucha contra la morosidad en el ámbito del transporte de mercancías por carretera constituye una de las prioridades de la Inspección de Transportes.
Será necesario comprobar la facturación de las empresas y los justificantes del pago de cada una de las facturas emitidas correspondientes a los servicios de transporte, para constatar que se cumple el límite máximo legal de pago no dispositivo previsto en la normativa vigente de lucha contra la morosidad, procediéndose al levantamiento de las actas de infracción cuando se detecte incumplimiento en el pago fuera del periodo determinado por la ley.
Precio del transporte: Los servicios de inspección controlarán el contenido de las cartas de porte y la emisión de las mismas, cuando correspondan, así como aquellos otros documentos contractuales en los que venga reflejado, y, en el caso que proceda, se analizará si el precio pagado cubre la totalidad de los costes del servicio.
Se inspeccionará, en los casos de contratos referidos a un único envío, que el pago al transportista efectivo cubre el total de costes efectivos individuales incurridos o asumidos por él, de conformidad con lo dispuesto en la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías, siempre que exista una asimetría entre las partes en el contrato de transporte.
A estos efectos, para poder determinar los costes individuales efectivos se utilizará la estructura de partidas de costes del observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera elaborado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Prohibición de carga y descarga de la mercancía
Las reglas sobre la participación en la carga y descarga de las mercancías requieren el control presencial por parte de los Inspectores de Transportes en los lugares donde se realizan la carga y descarga con la finalidad de proceder al control de la participación de los conductores en estas tareas señaladas y sus posibles excepciones.
A la hora de programar los controles, con el fin de ser más efectivos, se realizarán en aquellos puntos donde se pueda detectar un mayor volumen de actividad de transportes como puede ser los puertos, polígonos industriales, grandes cargadoras o centros logísticos.
PLAN DE INSPECCIÓN
El plan se aprobó en reunión de 28 de enero de 2025 de la Comisión de directores generales de Transporte.
Los Servicios de Inspección de Transporte Terrestre pondrán especial atención en la vigilancia de aquellas empresas que presenten una mayor frecuencia infractora.
Se prevé la colaboración con otras autoridades entre ellos La Inspección de Trabajo. En 2025, en la lucha coordinada entre ambas inspecciones contra las infracciones del ordenamiento jurídico en el sector del transporte por carretera en general y en especial contra la economía sumergida y la competencia desleal, se priorizará el control de aquellas empresas que:
- no tengan a todos sus conductores dados de alta en la Seguridad Social;
- cursen fraudulentamente sus altas en otros estados miembros de la Unión Europea mediante la creación de estructuras empresariales sin actividad real;
- contraten a conductores a tiempo parcial cuando realizan jornada completa;
- utilicen falsos autónomos
El control de los tiempos de conducción y descanso es uno de los objetivos prioritarios de la Inspección del Transporte y de las Fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte en carretera. La normativa comunitaria obliga a controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo que se produzcan en cada uno de los estados miembros en el sector del transporte por carretera.
En el año 2025, con un parque de 490.481 vehículos obligados a llevar tacógrafo, el porcentaje del 3% previsto en la Directiva 2006/22/CE calculado sobre 225 jornadas de trabajo anuales, representaría un mínimo de 3.310.747 jornadas de conductores a inspeccionar; de las cuales en carretera se controlará, acorde a la misma Directica, como mínimo el 30% lo que supone 993.224 jornadas a controlar en carretera en 2025.
También esta Directiva exige que de ese 3%, al menos un 50% de las jornadas de trabajo se controlen en la sede de las empresas, lo que representarían 1.655.373 jornadas de conductores a controlar en las empresas.
El período para controlar en las empresas será, por regla general, de 56 días, pudiendo ser incrementado a criterio del órgano de inspección actuante cuando aquéllas hayan sido sancionadas de forma reiterada o se haya detectado alguna manipulación del tacógrafo en los vehículos.
La lucha contra la morosidad en el ámbito del transporte de mercancías por carretera constituye una de las prioridades de la Inspección de Transportes.
Será necesario comprobar la facturación de las empresas y los justificantes del pago de cada una de las facturas emitidas correspondientes a los servicios de transporte, para constatar que se cumple el límite máximo legal de pago no dispositivo previsto en la normativa vigente de lucha contra la morosidad, procediéndose al levantamiento de las actas de infracción cuando se detecte incumplimiento en el pago fuera del periodo determinado por la ley.
Precio del transporte: Los servicios de inspección controlarán el contenido de las cartas de porte y la emisión de las mismas, cuando correspondan, así como aquellos otros documentos contractuales en los que venga reflejado, y, en el caso que proceda, se analizará si el precio pagado cubre la totalidad de los costes del servicio.
Se inspeccionará, en los casos de contratos referidos a un único envío, que el pago al transportista efectivo cubre el total de costes efectivos individuales incurridos o asumidos por él, de conformidad con lo dispuesto en la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías, siempre que exista una asimetría entre las partes en el contrato de transporte.
A estos efectos, para poder determinar los costes individuales efectivos se utilizará la estructura de partidas de costes del observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera elaborado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Prohibición de carga y descarga de la mercancía
Las reglas sobre la participación en la carga y descarga de las mercancías requieren el control presencial por parte de los Inspectores de Transportes en los lugares donde se realizan la carga y descarga con la finalidad de proceder al control de la participación de los conductores en estas tareas señaladas y sus posibles excepciones.
A la hora de programar los controles, con el fin de ser más efectivos, se realizarán en aquellos puntos donde se pueda detectar un mayor volumen de actividad de transportes como puede ser los puertos, polígonos industriales, grandes cargadoras o centros logísticos.
PLAN DE INSPECCIÓN