La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha solicitado de forma oficial al Ministerio de Trabajo y Economía Social que el tacógrafo —herramienta obligatoria en los vehículos de transporte profesional— sea reconocido como sistema válido y suficiente para el registro de la jornada laboral de los conductores profesionales. La propuesta se produce en pleno proceso de elaboración del nuevo decreto sobre registro horario que prepara el Ejecutivo.
Por el momento los registros del tacografo se han considerado suficientes para cumplir con el registro de jornada ya que, el tacógrafo constituye “un sistema fiable, homologado y auditado”.
En una carta remitida al Gobierno, CETM insiste en que este dispositivo es ya la herramienta que mejor refleja, con precisión y seguridad, los tiempos de conducción, trabajo, disponibilidad y descanso, permitiendo así una monitorización continua y verificable de la jornada de los profesionales del volante
El tacógrafo, obligatorio desde 1986 en vehículos de más de 3,5 toneladas, forma parte esencial de los mecanismos actuales de control tanto para la Inspección de Transporte como para la Inspección de Trabajo. La introducción de los tacógrafos digitales y, más recientemente, de los tacógrafos inteligentes de segunda generación (2023) ha reforzado aún más su capacidad para registrar datos de forma segura, automatizada y resistente a manipulaciones.
Estos dispositivos cumplen normativa europea estricta y que han sido diseñados específicamente para un colectivo profesional cuyas condiciones hacen inviable la aplicación directa de modelos de registro horario propios de trabajos sedentarios o de oficina.
La patronal advierte de que imponer un sistema adicional de control horario supondría duplicidades y mayores cargas burocráticas, tanto para las empresas como para los trabajadores. Además, podría generar confusión jurídica, al coexistir dos métodos distintos para medir tiempos que ya están regulados con precisión en el ámbito europeo.
Desde la organización empresarial defienden que incorporar aplicaciones u otros mecanismos paralelos no aportaría mejoras reales en la supervisión ni en la protección del conductor, mientras que sí aumentaría la complejidad administrativa del sector
En la misiva enviada al Ministerio, CETM expresa su voluntad de colaborar aportando información técnica y manteniendo reuniones con el Ejecutivo para contribuir a la configuración de “un marco normativo coherente y eficaz para el sector”. La patronal considera esencial que el nuevo decreto —actualmente en proceso de participación pública— reconozca explícitamente el valor jurídico del tacógrafo como herramienta oficial de registro de jornada.
CETM subraya que el tacógrafo es el único sistema plenamente adaptado a las particularidades del transporte, capaz de ofrecer trazabilidad completa, datos auditables y compatibilidad con los controles que ya exige la normativa europea.
La resolución de este debate será determinante para el día a día de miles de conductores y empresas, que esperan una regulación clara, única y fácilmente aplicable.
Por el momento los registros del tacografo se han considerado suficientes para cumplir con el registro de jornada ya que, el tacógrafo constituye “un sistema fiable, homologado y auditado”.
En una carta remitida al Gobierno, CETM insiste en que este dispositivo es ya la herramienta que mejor refleja, con precisión y seguridad, los tiempos de conducción, trabajo, disponibilidad y descanso, permitiendo así una monitorización continua y verificable de la jornada de los profesionales del volante
El tacógrafo, obligatorio desde 1986 en vehículos de más de 3,5 toneladas, forma parte esencial de los mecanismos actuales de control tanto para la Inspección de Transporte como para la Inspección de Trabajo. La introducción de los tacógrafos digitales y, más recientemente, de los tacógrafos inteligentes de segunda generación (2023) ha reforzado aún más su capacidad para registrar datos de forma segura, automatizada y resistente a manipulaciones.
Estos dispositivos cumplen normativa europea estricta y que han sido diseñados específicamente para un colectivo profesional cuyas condiciones hacen inviable la aplicación directa de modelos de registro horario propios de trabajos sedentarios o de oficina.
La patronal advierte de que imponer un sistema adicional de control horario supondría duplicidades y mayores cargas burocráticas, tanto para las empresas como para los trabajadores. Además, podría generar confusión jurídica, al coexistir dos métodos distintos para medir tiempos que ya están regulados con precisión en el ámbito europeo.
Desde la organización empresarial defienden que incorporar aplicaciones u otros mecanismos paralelos no aportaría mejoras reales en la supervisión ni en la protección del conductor, mientras que sí aumentaría la complejidad administrativa del sector
En la misiva enviada al Ministerio, CETM expresa su voluntad de colaborar aportando información técnica y manteniendo reuniones con el Ejecutivo para contribuir a la configuración de “un marco normativo coherente y eficaz para el sector”. La patronal considera esencial que el nuevo decreto —actualmente en proceso de participación pública— reconozca explícitamente el valor jurídico del tacógrafo como herramienta oficial de registro de jornada.
CETM subraya que el tacógrafo es el único sistema plenamente adaptado a las particularidades del transporte, capaz de ofrecer trazabilidad completa, datos auditables y compatibilidad con los controles que ya exige la normativa europea.
La resolución de este debate será determinante para el día a día de miles de conductores y empresas, que esperan una regulación clara, única y fácilmente aplicable.